馬自達(dá)：進(jìn)一步深化本土合作

4月23日，長安馬自達(dá)在2025上海車展發(fā)布其第二款新能源車型MAZDA EZ-60。該車搭載馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言與本土化智能技術(shù)，一經(jīng)首秀，就引來大量消費(fèi)者關(guān)注，亮相24小時(shí)斬獲10060個(gè)訂單，平均每分鐘有近7位消費(fèi)者下單，刷新了合資品牌新能源車型預(yù)售首日的訂單記錄?！爸袊侨蜃畲蟮钠囀袌?chǎng)，每次來中國，帶給我最大的感受就是汽車的電動(dòng)化、智能化一直不停地向前推進(jìn)?！瘪R自達(dá)汽車株式會(huì)社社長兼首席執(zhí)行官毛籠勝弘在接受記者專訪時(shí)表示。

“中國新能源車市變化劇烈，電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)?！泵\勝弘說。這對(duì)于馬自達(dá)在中國的發(fā)展，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。他表示：“馬自達(dá)規(guī)模有限，但會(huì)集中資源推出獨(dú)特產(chǎn)品，提升客戶體驗(yàn)?！倍c長安汽車的合作是馬自達(dá)在華發(fā)展的核心抓手?！癊Z-6和EZ-60不僅在中國銷售，還將出口至海外。未來雙方會(huì)探索更多合作領(lǐng)域，包括技術(shù)共享與供應(yīng)鏈整合?！泵\勝弘說

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長兼首席執(zhí)行官毛籠勝弘

中國市場(chǎng)基于電動(dòng)化、智能化的競爭日趨激烈，做新能源汽車正面臨著盈利難題。馬自達(dá)中國管理有限公司董事長中島徹表示，銷售新能源汽車普遍虧損，燃油車?yán)麧櫩臻g也在縮減。目前只有特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)能實(shí)現(xiàn)盈利。但長安馬自達(dá)也有應(yīng)對(duì)之策?！拔覀儗⑼ㄟ^與長安聯(lián)合的規(guī)模采購降低電池成本，并計(jì)劃縮減20%固定費(fèi)用，優(yōu)化經(jīng)銷商返利體系?！敝袓u徹說。以EZ-60為例，他提到：“EZ-60配裝的3D HUD技術(shù)來自中國供應(yīng)商——這是本土化落地的關(guān)鍵?！?/p>

全球市場(chǎng)的差異促使馬自達(dá)在不同市場(chǎng)采用不同策略，這也成為其全球戰(zhàn)略調(diào)整的核心?！爸袊履茉礉B透率預(yù)計(jì)2030年達(dá)60%-70%，北美仍以混動(dòng)車型為主?！泵\勝弘說，“美國消費(fèi)者對(duì)純電車型接受度低，汽油價(jià)格穩(wěn)定進(jìn)一步抑制需求。”因此他預(yù)判，北美地區(qū)新能源汽車普及仍需時(shí)間，混動(dòng)與純電并行是現(xiàn)實(shí)選擇?！睂?duì)此，馬自達(dá)采取區(qū)域化策略：在中國加速純電車型開發(fā)，在北美主推高效混動(dòng)技術(shù)。針對(duì)美國進(jìn)口關(guān)稅高企的問題，他回應(yīng)：“我們將優(yōu)先出口至需求高、關(guān)稅低的市場(chǎng)，例如東南亞和歐洲。”

馬自達(dá)中國管理有限公司董事長中島徹

供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是馬自達(dá)在華發(fā)展的另一重點(diǎn)?！叭加蛙嚂r(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件從日本進(jìn)口；新能源時(shí)代，我們基本采用長安的本土供應(yīng)鏈。”毛籠勝弘說。而在銷售端，馬自達(dá)在華也不斷通過各種手段提升轉(zhuǎn)化能力?！拔覀円言谌A東、華南等日系車保有量較高的地區(qū)，開展新能源銷售專項(xiàng)培訓(xùn)。目前日系品牌在中國新能源汽車市場(chǎng)占比僅1%，提升份額需要長期投入?！敝袓u徹說。此外，針對(duì)200萬馬自達(dá)燃油車?yán)嫌脩?，長安馬自達(dá)也積極采用更多手段，通過置換補(bǔ)貼和試駕活動(dòng)推廣新能源車型?！氨M管長安馬自達(dá)第一款新能源汽車EZ-6銷量未達(dá)預(yù)期，但3月銷量環(huán)比增長12%，EZ-60的加入將形成產(chǎn)品合力?！敝袓u徹說。

整場(chǎng)采訪中，“本土合作”與“區(qū)域化策略”被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。從訂單數(shù)據(jù)到供應(yīng)鏈調(diào)整，長安馬自達(dá)試圖在新能源轉(zhuǎn)型中，以務(wù)實(shí)態(tài)度平衡傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)新規(guī)則。