N7以極致性價比殺入純電戰(zhàn)場，東風日產(chǎn)拼了！

4月27日，廣州白云國際會議中心。當東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒宣布東風日產(chǎn)N7 11.99萬元的起售價時，全場沸騰了。這款擁有多項黑科技和獨有配置的20萬元內(nèi)“最家”純電轎車，正式宣告東風日產(chǎn)的歸來。從定價策略到技術(shù)配置，從用戶共創(chuàng)到市場布局，N7的每一步都透露出東風日產(chǎn)“拼了”的決心。

“不賺錢也要搶回客戶”

賣電車沒有不虧的，這已經(jīng)成了行業(yè)共識。但東風日產(chǎn)在N7的定價上選擇了一條更激進的路。11.99萬元的起售價，比此前市場預期的15萬~20萬元區(qū)間大幅下探，甚至與同級別自主品牌純電轎車直接對標。這一價格背后，是合資股東雙方的妥協(xié)與共識。

“說服股東方不賺錢很難，但N7是我們轉(zhuǎn)型的第一款車，必須把失去的客戶找回來?！睎|風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長尚順事直言。東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫則表達得更直白：“我們能不能賺錢不重要，消費者賺多少才是關(guān)鍵?！憋@然，東風日產(chǎn)希望通過N7這種高性價比策略快速打開市場，甚至不惜犧牲短期利潤。

這一決策的背后，是股東雙方對中國新能源市場的深刻洞察。日產(chǎn)與東風汽車在合作22年的基礎(chǔ)上，首次將定價權(quán)完全下放至本土團隊，打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)“全球定價一刀切”的桎梏。從2023年起，東風日產(chǎn)開始構(gòu)建獨立的新能源成本核算體系，通過供應(yīng)鏈本土化、生產(chǎn)流程優(yōu)化以及規(guī)?；唵畏謹傃邪l(fā)成本，最終將N7的定價拉低至歷史性低位。尚順事透露：“我們在電池、電驅(qū)等核心部件上與中國頭部供應(yīng)商達成深度合作，成本較傳統(tǒng)模式降低約15%，這為定價提供了底氣。”

該策略已初見成效。該車預售兩周訂單量突破1萬份，發(fā)布會當晚訂單定格在10138輛。對于一款合資純電轎車而言，這一成績足以證明市場對價格的敏感度。而N7的“爆款”思路同樣清晰——全系僅分MAX版和PRO版，核心差異僅在于高階智駕功能，簡化用戶決策鏈條。

東風日產(chǎn)乘用車公司營銷總部副總部長高政浩更強化了銷售目標：“月銷過萬才算爆款，我們就是沖著這個去的?！睘橹芜@一目標，東風日產(chǎn)同步升級了渠道模式，全國500家訂單中心與100家交付中心實現(xiàn)“訂交服分離”，徹底告別傳統(tǒng)4S店的庫存壓力，將服務(wù)效率提升30%以上。

合資標簽下的本土化突圍

N7的亮點，顯然不止是價格。從產(chǎn)品本身看，它也是細分市場獨一無二的存在。

作為被稱為“沙發(fā)廠”的車企，東風日產(chǎn)在N7上展現(xiàn)了技術(shù)轉(zhuǎn)型的誠意。AI零壓云毯座椅成為最大亮點，9888元的選裝價包含通風、加熱、按摩及車規(guī)級控制器，甚至被王騫調(diào)侃“真的不貴”。東風日產(chǎn)乘用車公司研發(fā)總部長韋德領(lǐng)表示，座椅智能化并非跟風，而是基于用戶長途駕駛痛點的深度洞察?！澳艽驍∩嘲l(fā)廠的只有我們自己。”韋德領(lǐng)說。這一技術(shù)的突破源于東風日產(chǎn)對用戶需求的精準捕捉。2023年初，研發(fā)團隊聯(lián)合第三方機構(gòu)對超過5000名潛在用戶進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)“舒適性”仍是家庭用戶的核心訴求。為此，團隊將傳統(tǒng)座椅的零重力設(shè)計升級為AI自適應(yīng)系統(tǒng)，通過壓力傳感器與云端算法實時調(diào)整支撐力度，配合獨家開發(fā)的防暈車技術(shù)，將長途駕駛疲勞感降低40%。韋德領(lǐng)表示：“我們從模型階段就邀請用戶參與測試，前后迭代了12個版本，最終將座椅研發(fā)周期壓縮至18個月，創(chuàng)下合資品牌紀錄。”

智能化合作則是另一大突破。N7搭載華為MDC智能駕駛計算平臺、Momenta高階智駕方案以及科大訊飛語音交互系統(tǒng)，從智駕到車機全面本土化。華為團隊深度參與N7的電子電氣架構(gòu)設(shè)計，為其打造了支持OTA全域升級的“神經(jīng)中樞”。高政浩坦言：“合資品牌過去的優(yōu)勢成了包袱，但1600萬保有客戶和成熟渠道仍是我們的底牌?！表f德領(lǐng)則表示，為強化技術(shù)落地，東風日產(chǎn)研發(fā)團隊規(guī)模從1800人快速擴增至4000人，并在武漢、廣州設(shè)立兩大智能化研發(fā)中心，聚焦三電系統(tǒng)與智能座艙的協(xié)同開發(fā)。

更關(guān)鍵的是開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變。據(jù)介紹，N7立項后，研發(fā)團隊與用戶、經(jīng)銷商高頻共創(chuàng)，甚至將媒體和客戶請進造型車間提意見?！翱蛻粜枨笞兓?，我們必須邊開發(fā)邊調(diào)整，即使影響量產(chǎn)時間也要改。”尚順事表示。他舉了個例子，在原型車階段，用戶反饋隱藏式門把手在北方冬季易結(jié)冰，團隊迅速調(diào)整方案，增加機械應(yīng)急開關(guān)并優(yōu)化密封工藝，最終在不影響交付進度的前提下解決問題。

這種敏捷迭代的思路，在合資企業(yè)中堪稱罕見。

從“穩(wěn)轉(zhuǎn)拓”到出海野心

N7的上市只是東風日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的起點，“穩(wěn)轉(zhuǎn)拓”是東風日產(chǎn)新能源時代的基礎(chǔ)策略，即穩(wěn)住燃油車基盤，轉(zhuǎn)型新能源，拓展海外市場。

根據(jù)規(guī)劃，東風日產(chǎn)2026年底前將推出至少5款新能源車型，涵蓋純電、插混、增程，以及SUV和三廂車。其中，2025年下半年將推出一款搭載華為智能座艙的插混SUV，主打“油電同智”概念，通過智能化配置提升燃油車競爭力。東風日產(chǎn)乘用車公司營銷總部總部長劉新宇強調(diào)：“穩(wěn)銷量不靠降價，而是提升價值。我們計劃為現(xiàn)有燃油車用戶提供專屬換購權(quán)益，將1600萬基盤客戶逐步導入新能源體系?！?/p>

出口則是更大的野心。劉新宇表示，N7右舵車型已在開發(fā)中，2024年成立的出口事業(yè)部目標直指10萬輛年銷量。這一戰(zhàn)略的底氣來自中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全球領(lǐng)先地位。日產(chǎn)計劃依托其全球銷售網(wǎng)絡(luò)，將N7系列出口至東南亞、中東及歐洲市場。劉新宇透露：“全球新能源市場存在巨大缺口，例如東南亞充電基建普及率年均增長25%，但本土品牌尚未形成競爭力，這正是我們的機會?！睘榧铀俨季?，東風日產(chǎn)與寧德時代、億緯鋰能等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，確保海外車型的電池供應(yīng)與成本優(yōu)勢。

在內(nèi)部管理上，東風日產(chǎn)通過“目標一致、責任共擔”的機制強化執(zhí)行力。中日雙方高層每月召開聯(lián)合戰(zhàn)略會議，日方團隊定期走訪中國經(jīng)銷商與用戶社區(qū)，并將調(diào)研結(jié)果直接反饋至研發(fā)端。韋德領(lǐng)舉例：“日方工程師在深圳試駕競品車型后，主動提出調(diào)整N7的底盤調(diào)校方案，最終將操控穩(wěn)定性提升了20%?！边@種“以中國為中心”的決策模式，成為合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的標桿。

然而，挑戰(zhàn)依然存在。合資品牌在新能源賽道上面臨品牌認知固化、決策鏈條冗長等難題。N7能否真正破圈，取決于東風日產(chǎn)能否將“拼價格”轉(zhuǎn)化為“拼體系力”。正如劉新宇所言：“轉(zhuǎn)型快慢都是借口，我們只想用結(jié)果證明合資企業(yè)也能成功。”

11.99萬元起的N7，是東風日產(chǎn)向市場投下的一顆深水炸彈。它用極致性價比撕開細分市場的口子，用本土化技術(shù)打破合資品牌的桎梏，更用“穩(wěn)轉(zhuǎn)拓”戰(zhàn)略展現(xiàn)長期決心。在新能源轉(zhuǎn)型的生死局中，N7打響了第一槍，而東風日產(chǎn)這家曾創(chuàng)造了諸多輝煌的老牌車企，則正以“拼了”的姿態(tài)，為中國合資品牌轉(zhuǎn)型寫下新注腳。