持續(xù)深耕中國市場，采埃孚如何走好下一步棋
上海車展還在如火如荼地進行，外資企業(yè)高管強大的參與陣容也成為外界關(guān)注的亮點之一。
本屆上海車展也迎來了采埃孚集團管理層陣容最強大的一次，董事會六名成員中，有三分之二匯聚上海。
在上海車展期間，采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲，采埃孚集團董事、亞太區(qū)負責人斯蒂芬·馮·舒克曼，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡接受了《中國汽車報》在內(nèi)的多家媒體采訪，針對采埃孚在汽車行業(yè)新時代的本土化布局、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)等話題做了詳細表述。
汪潤怡
柯皓哲
斯蒂芬·馮·舒克曼
提高本土化
應對中國新能源發(fā)展速度
當下，外資零部件企業(yè)加碼中國市場已成為一種趨勢，采埃孚也不例外。柯皓哲告訴記者，“采埃孚在過去幾年特別是疫情三年中，對中國的投入從未停止。就像‘危機’這兩個字所表達的一樣，機會蘊含在危險背后?！睋?jù)悉，2022年，采埃孚在濟南、廣州、上海安亭、杭州、沈陽、張家港、日照等地啟動了一系列新的生產(chǎn)和研發(fā)項目。2023年二季度，采埃孚廣州技術(shù)中心將投入運營，而廣州電子工廠也將破土動工。
為更好地響應中國市場，除了繼續(xù)在中國市場投資，采埃孚正在變得更加本土化。汪潤怡詳細解釋了采埃孚本土化包括的三個方面：第一是管理團隊的本土化；第二是采購、整個供應鏈包括物料和設(shè)備的本土化；第三是核心研發(fā)的本土化。
采埃孚對中國和亞太區(qū)域的重視體現(xiàn)在經(jīng)營團隊上，這個稱之為“最強團隊”的陣容中，汪潤怡是采埃孚全球排名前20位的高管之一；首次以亞太區(qū)負責人的身份在公眾前亮相的斯蒂芬·馮·舒克曼，不僅負責亞太地區(qū)的業(yè)務，同時也負責全球電驅(qū)動業(yè)務和物料管理業(yè)務，而電驅(qū)動業(yè)務是采埃孚在中國市場的重要業(yè)務之一。此外，柯皓哲在2023年1月就任集團董事會主席、首席執(zhí)行官之前，擔任集團董事，在2019年—2022年常駐上海，重要職責之一是負責亞太區(qū)業(yè)務。
“在供應鏈方面，采埃孚在國內(nèi)供應鏈的本土化目標是100%。過去，跨國公司只是把一些應用的研發(fā)放在中國。未來，隨著整個市場對新技術(shù)的強烈需求，采埃孚逐漸把核心研發(fā)放到中國。此外，考慮到區(qū)域政治、經(jīng)濟因素，使得采埃孚考慮加強中國和亞太地區(qū)的整體性和獨立性?！蓖魸欌绱藦娬{(diào)。
從全球來看，中國的新能源市場有自己的特點：發(fā)展很快，并且消費者對電動車的接受程度相比歐洲市場要高很多。對此，斯蒂芬·馮·舒克曼提到，采埃孚應對中國市場特色的措施主要還是提高本土化，提高自己的響應速度。他也提到了電驅(qū)動事業(yè)部很強的本土開發(fā)能力，“由于國內(nèi)的主機廠有時候?qū)痰囊蟛惶粯?，尤其是在開發(fā)進程和速度上要求會更激進。采埃孚通過提高本土化水平，來應對中國新能源的發(fā)展速度比全球平均水平更快的挑戰(zhàn)?！?/p>
打造生態(tài)圈
擴大合作伙伴關(guān)系
斯蒂芬·馮·舒克曼表示，中國主機廠對新技術(shù)非常歡迎，持擁抱態(tài)度，而且它們在接受和應用的時間表上，也來得比國際傳統(tǒng)車企更激進、更早一些。因此，中國市場對采埃孚來說是新技術(shù)很好的發(fā)布地區(qū)和平臺。
值得注意的是，在4月20日，采埃孚與地平線宣布進行深度戰(zhàn)略合作，基于地平線征程系列芯片開發(fā)采埃孚高性能平臺解決方案。在同一天，采埃孚宣布與東軟睿馳建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將共同打造適用于采埃孚汽車高性能平臺中國版“采睿星”的軟件解決方案。這些都是采埃孚不斷擴大朋友圈，在開放的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中變得越來越活躍的一個例子。
“中國市場的需求變化很快。我們要適應中國客戶的要求，就意味著采埃孚必須要有符合本土市場需求并且能夠真正落地的產(chǎn)品和技術(shù)。因此，我們非常開放地與生態(tài)里的各個潛在伙伴建立合作關(guān)系。”汪潤怡提到，在軟件方面，需要采埃孚提供服務的整車客戶越來越多，采埃孚也需要包括速度在內(nèi)的全面的軟件能力。
開放的態(tài)度和更多的合作伙伴，能夠助力采埃孚獲得足夠的資源和速度，為不斷增加的市場需求提供服務。“我們需要在軟件各個層面的合作伙伴，甚至包括開發(fā)的工具。這樣可以真正帶動整個中國汽車技術(shù)的前進。這也是除了做業(yè)務之外，采埃孚的社會責任。”汪潤怡強調(diào)。
柯皓哲進一步介紹，采埃孚和中國企業(yè)合作，對他們來說很有吸引力，因為采埃孚可以做市場的推手為他們打開一些市場。比如，他們很難切入到某一些領(lǐng)域的客戶或海外需求，采埃孚可以幫他們達到這些目的。
“這恰恰復制了采埃孚這些外資企業(yè)幾十年前切入中國市場的模式。大概在40年前，像我們這樣的外企剛進入中國，為打入本土市場，也是和本土企業(yè)成立合資公司，從而達到滲透到中國市場的目的。現(xiàn)在斗轉(zhuǎn)星移，我們也為中國的初創(chuàng)企業(yè)打開一些新的或已經(jīng)存在的市場?！笨吗┱苋绱吮硎?。
據(jù)了解，在自動駕駛方面，采埃孚三年前就和天瞳威視建立了ADAS和AD方面的業(yè)務聯(lián)系。雙方在自動代客泊車系統(tǒng)（AVP）、自動泊車的合作非常緊密，此外還包括其他傳感系統(tǒng)的合作。實踐證明，這樣的合作關(guān)系非常成功。
汪潤怡表示，有了這些成功的先例后，采埃孚不斷擴大自己的生態(tài)圈，有軟硬件方面均和合伙伙伴建立了良好的合作關(guān)系，使得產(chǎn)品在成本方面有很好的優(yōu)勢。
和主機廠緊密合作
更好服務中國市場客戶
“在和中國主機廠協(xié)同研發(fā)過程中，采埃孚的研發(fā)部門和主機廠一直緊密結(jié)合?！彼沟俜摇ゑT·舒克曼強調(diào)。
比如，在路特斯新車Eletre上就有很多雙方聯(lián)合開發(fā)的成果。其中，采埃孚的cubiX車身運動控制軟件，能夠?qū)⒖v向、橫向和垂直方向的底盤運動執(zhí)行器進行全面組合，既能從舒適性、運動性和經(jīng)濟性方面優(yōu)化車輛的行駛表現(xiàn)，也能為先進的駕駛輔助系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。采埃孚800V碳化硅高電壓三合一電機，也是全球首次在路特斯新車上量產(chǎn)，其中有很多共同研發(fā)的工作。
采埃孚和上汽集團進行合作，在飛凡汽車上應用了4D毫米波雷達。這是從2019年一直到疫情期間，采埃孚和上汽進行聯(lián)合開發(fā)的成果。據(jù)悉，當時由于疫情原因，采埃孚德國團隊沒辦法到中國，本地團隊投入了很多研發(fā)的精力。
對于當下車企進行的垂直整合的做法，汪潤怡則提到，采埃孚有非常廣泛的技術(shù)鏈和產(chǎn)品組合，即使整車企業(yè)進行很多的垂直整合，各個層面的產(chǎn)品也用得很廣泛。她也提到，“垂直整合需要技術(shù)，不是所有的整車企業(yè)在每項技術(shù)上都值得去投入那么多，也不是所有的整車企業(yè)在每項技術(shù)上都有可能成功?！?/p>
像采埃孚這樣的高精尖技術(shù)投入者和提供者，有很多競爭優(yōu)勢，能夠提供非常有競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)。根據(jù)每個主機廠的要求不一樣，采埃孚提供非常靈活的合作模式：既可以提供關(guān)鍵零部件，也可以提供整個系統(tǒng)。
斯蒂芬·馮·舒克曼表示，“采埃孚對于中國市場，不管從戰(zhàn)略地位還是戰(zhàn)略策略上來講，都有長遠的規(guī)劃。我們希望，不斷增加亞太和中國地區(qū)銷售額在全球市場的權(quán)重，通過我們的本土團隊來進一步強化研發(fā)能力、制造能力、生產(chǎn)能力，來滿足中國市場、中國客的特定需求?！?/p>
