專訪 || HRC汽車公司總經(jīng)理駱濤：碳纖維復(fù)材應(yīng)用進(jìn)程提速 量產(chǎn)規(guī)模需要被重新定義

4月19日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱“2023上海車展”）上，HRC汽車公司與廣汽埃安簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，HRC與廣汽埃安將攜手共同致力復(fù)合材料汽車輕量化領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用推廣。據(jù)悉，廣汽埃安昊鉑Hyper GT上應(yīng)用了相當(dāng)數(shù)量碳纖維復(fù)合材料，而這無疑也成為消費(fèi)者甚至行業(yè)關(guān)注的話題。在此次簽約之后，記者在展臺(tái)對(duì)HRC汽車公司總經(jīng)理駱濤進(jìn)行了專訪，傾聽他對(duì)于碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的一些新趨勢、新變化、新判斷。

HRC汽車公司與廣汽埃安簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

5年3步走 碳纖維復(fù)材不再是“花瓶”

“從今年上海車展上整車企業(yè)的展品來看，我們能非常清晰地看到碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域當(dāng)中應(yīng)用的一些趨勢性的變化?！瘪槤嬖V記者，“泛泛而言，輕量化一直是OEM的核心需求，而碳纖維復(fù)合材料的特性剛好可以滿足這些需求。但值得仔細(xì)分辨的是，新能源汽車的井噴式增長是一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)與契機(jī)，車身輕量化及碳纖維復(fù)材應(yīng)用出現(xiàn)了趨勢性的變化。第一個(gè)趨勢性的變化是在此之前，OEM對(duì)于輕量化的需求是一個(gè)漸進(jìn)式的，是依據(jù)OEM自身開發(fā)節(jié)奏來展開的。而新能源汽車的大發(fā)展，是一個(gè)外力推動(dòng)，OEM對(duì)于材料輕量化的需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，整車減重帶來的提升續(xù)駛或降低電池用量對(duì)OEM而言都足夠有吸引力，同時(shí)熱成型鋼、鋁合金車身等相對(duì)傳統(tǒng)的材料、工藝，已經(jīng)逼近自己的極限。第二個(gè)趨勢性的變化是我們自主品牌的高端化進(jìn)程在提速。例如一汽紅旗的高端車型、比亞迪的仰望、吉利旗下的極氪、路特斯、廣汽埃安的昊鉑等等，我們自主品牌推出了很多高端化的品牌、產(chǎn)品。而與此前的一輪自主品牌高端化有所區(qū)別的是，最新的自主品牌高端化切切實(shí)實(shí)地使用了很多革新性的技術(shù)應(yīng)用。所以我們碳纖維復(fù)材作為材料的革新，以及由于碳纖維復(fù)材應(yīng)用帶來的造型上的革新支撐了自主品牌的高端化嘗試。第三個(gè)趨勢性的變化是行業(yè)開始更加注重零部件本身的可設(shè)計(jì)性。幾乎所有OEM都在從性能、成本不同維度向極限推進(jìn)，對(duì)零部件本身的要求會(huì)越來越嚴(yán)苛，對(duì)它（零部件）的特性需求會(huì)越來越復(fù)雜化。我們近年來發(fā)現(xiàn)很多OEM對(duì)于一些零部件的要求是既要輕量化、又要耐腐蝕、還要高強(qiáng)度。這種復(fù)合要求的高頻出現(xiàn)，成為OEM的一些共性趨勢?！?/p>

“從我自己的主觀判斷來看，我們可以把OEM對(duì)于碳纖維復(fù)材的應(yīng)用劃分成這樣幾個(gè)明顯的階段。在2018年之前OEM關(guān)注碳纖維復(fù)材，最重要的就是看中了（碳纖維獨(dú)特的外觀紋理）。反映在應(yīng)用實(shí)際上，就是大量地（碳纖維復(fù)材）被應(yīng)用在外觀套件上。但從2019年開始，OEM開始更加注重碳纖維復(fù)材的輕量化的特性，集中表現(xiàn)就是碳纖維復(fù)材開始應(yīng)用在覆蓋件上?！瘪槤治稣J(rèn)為，“那么從2021年開始，我們的OEM注意到了碳纖維復(fù)材的高比強(qiáng)度與高比剛度特性，碳纖維復(fù)材應(yīng)用逐漸開始向結(jié)構(gòu)件延伸?！?/p>

而在這一過程中HRC作為綜合性的碳纖維解決方案供應(yīng)商，優(yōu)勢凸顯。“我們是可以根據(jù)客戶個(gè)性化的需求對(duì)碳纖維材料來進(jìn)行特性設(shè)計(jì)、編輯的?！瘪槤硎荆懊烙^、耐腐蝕、輕量化、高強(qiáng)度、集成度好等等特性，能夠根據(jù)客戶的需求，進(jìn)行定制化的材料配方與工藝開發(fā)?！边@極大提升了碳纖維復(fù)合材料的易用性。

HRC展出的碳纖維電池包上蓋

重新定義批量

正因?yàn)樘祭w維（復(fù)合材料）具有這些特性，又能夠通過深度定制滿足客戶需求，通常會(huì)帶給人一種“反行業(yè)直覺”的錯(cuò)覺——畢竟通常意義上某一型零部件恐怕需要達(dá)到10萬甚至更多，才能算作批量，才能算作具有了一定的規(guī)模效應(yīng)。

“我恰恰認(rèn)為這是個(gè)行業(yè)當(dāng)中需要重新厘清的點(diǎn)，也就是我們需要重新定義碳纖維符合材料的‘批量化’?！瘪槤硎?，“我的結(jié)論是，對(duì)于我們碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品而言，每個(gè)月百臺(tái)以上就能夠算是批量生產(chǎn)，倘若一個(gè)月過千臺(tái)，那就是大批量，而若一年過萬，那絕對(duì)是‘巨量’水平?！?/p>

“這一點(diǎn)，實(shí)際和我們自主OEM給我們提供的良好土壤是有直接關(guān)聯(lián)的。”駱濤解釋道，“早期歐洲OEM開始應(yīng)用碳纖維復(fù)材的時(shí)候，是有比較明顯的學(xué)習(xí)曲線的，從最開始的摸索直至定型量產(chǎn)，但由于產(chǎn)品品類限制，這些應(yīng)用的總量極其有限。但是我們自主OEM在不斷的跟隨、學(xué)習(xí)之后結(jié)合自己對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者喜好的把握，對(duì)碳纖維復(fù)合材料的使用，成熟、自信，這直接帶來的就是能夠讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到碳纖維復(fù)材帶來的價(jià)值，更為我們帶來了對(duì)于批量的新內(nèi)涵與定義。例如碳艙的概念，國內(nèi)的OEM已經(jīng)有多家開始在與我們一起探索落地實(shí)現(xiàn)方案了。而這一般都是國外千萬元級(jí)別超跑品牌才會(huì)去考慮的方案?！?/p>

HRC展出的車身件集合

碳纖維復(fù)材帶來新特性、新空間

事實(shí)上，OEM對(duì)于材料、工藝的追求是一刻不停的。特斯拉對(duì)于一體化壓鑄的“青睞”也讓不少整車企摩拳擦掌、躍躍欲試。“無論是一體化壓鑄還是碳纖維復(fù)材的應(yīng)用，對(duì)于整車而言，都帶來了全新的產(chǎn)品特性，同時(shí)，帶來了新的利潤空間。”駱濤直言，“我的分析認(rèn)為，一體化壓鑄能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)的是零部件數(shù)量的降低、整體強(qiáng)度的提升、整車輕量化的同時(shí)，能夠帶來的是更大、更靈活的利潤空間?！?/p>

駱濤認(rèn)為，這樣的技術(shù)進(jìn)化路線，讓越來越多的整車企業(yè)嘗到了“甜頭”，產(chǎn)品變得更有競爭力，自身的利潤空間也得到了保證。“而碳纖維復(fù)材，同樣可以達(dá)到這樣的效果，甚至，可能會(huì)更加出色?！瘪槤治稣J(rèn)為，“首先碳纖維復(fù)材的可集成性更好，這意味著工藝成本更低。其次，碳纖維復(fù)合材料本身的強(qiáng)度就優(yōu)于鋁合金。而這將給整車產(chǎn)品帶來輕量化（更長的續(xù)駛里程、更少的電池配置）特性、更好的操控穩(wěn)定性（簧上質(zhì)量更輕）、更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（帶來更優(yōu)的安全性表現(xiàn)）、更出色的耐腐蝕性。第三，碳纖維復(fù)材的應(yīng)用還會(huì)在一定程度上降低企業(yè)的開模等前期費(fèi)用。舉例而言，我們采用碳纖維復(fù)材，整車模具費(fèi)用大約在中幾千萬元左右，而目前行業(yè)內(nèi)常見的工藝全車模具費(fèi)用幾乎在小幾個(gè)億左右。這對(duì)于汽車整車企業(yè)，尤其是產(chǎn)量小的高端品牌、造車新勢力等具有非常明顯的吸引力?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn) 或逆向助推新材料應(yīng)用

行業(yè)內(nèi)從年初燃起的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓不少企業(yè)憂心忡忡，而這種價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)擠壓新材料、新工藝的應(yīng)用空間？

“我個(gè)人認(rèn)為是不會(huì)的。甚至是恰恰相反，價(jià)格戰(zhàn)愈是激烈，愈發(fā)可能激勵(lì)企業(yè)去嘗試新工藝、新材料。”駱濤坦言，“我們會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)擠壓了很多產(chǎn)品的利潤空間，但這些產(chǎn)品有一個(gè)共性就是‘千車一面’，消費(fèi)者從這些產(chǎn)品的歷次換型迭代中難以體會(huì)到技術(shù)的進(jìn)展，也看不到創(chuàng)新的存在。這些車會(huì)率先被卷進(jìn)‘價(jià)格戰(zhàn)’之中，被消費(fèi)者所拋棄。但這也提示了所有的OEM，如果不創(chuàng)新就會(huì)帶來淘汰的危機(jī)。而材料級(jí)創(chuàng)新應(yīng)用，是在智能化前夜，更容易抓住消費(fèi)者喜好，更容易被消費(fèi)者所感知的創(chuàng)新。不僅如此，碳纖維復(fù)材在車輛上的應(yīng)用，還將大幅改善、提升整車的安全性、美觀性、操控感等，這些都足以幫助OEM設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出有獨(dú)特賣點(diǎn)、有創(chuàng)新的產(chǎn)品，從而獲得更多消費(fèi)者的青睞。”

“而如果從更具體的角度來觀察，我們認(rèn)為一方面是與車身結(jié)構(gòu)相關(guān)的‘碳艙’方案，另一方面是內(nèi)飾件的大量應(yīng)用，這些應(yīng)該是比較近的未來能夠觀察到的應(yīng)用趨勢。”駱濤表示，“除了碳艙帶來性能上的革命性提升之外，值得多說一句的是碳纖維復(fù)材在內(nèi)飾件上的大量應(yīng)用。它將一改內(nèi)飾件沉悶、古板的印象。碳纖維復(fù)材將為內(nèi)飾件提供非常個(gè)性的靈動(dòng)的紋理設(shè)計(jì)，無論是碳纖維紋理、大理石紋理還是鍛造紋理。其次碳纖維內(nèi)飾件將幫助智能化的設(shè)計(jì)更好落地，無論是透光性能還是導(dǎo)電性，碳纖維復(fù)材在內(nèi)飾件上的大量應(yīng)用都將幫助智能座艙的功能設(shè)想以更好的體驗(yàn)出現(xiàn)在消費(fèi)者面前?！?/p>

HRC展臺(tái)