專訪 || 以需求為牽引，以技術(shù)為依托，博世全面助力智能汽車創(chuàng)新升級
作為全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世正加速推動技術(shù)變革，尤其在軟件定義汽車和電氣化兩大領(lǐng)域，用以抓住汽車行業(yè)發(fā)展機遇。4月18日，在上海車展上，博世集團展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯(lián)化的領(lǐng)先解決方案，其中包含多款針對中國市場需求、由本土團隊開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。
發(fā)布會后，博世集團董事會成員及博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩和博世中國執(zhí)行副總裁徐大全接受了記者的采訪，更進一步分享了博世集團在汽車產(chǎn)業(yè)新時代下的布局和發(fā)展。
“軟件定義汽車”的演進與革新
“軟件定義汽車”已經(jīng)不再是一個新的概念，馬庫斯·海恩博士指出，相較過去，這一概念發(fā)生了許多變化，以前硬件是主要實現(xiàn)工具，而現(xiàn)在主要的駕駛功能將由軟件來實現(xiàn)。
對于大部分新能源汽車的功能和系統(tǒng)來說，“軟硬解耦”成為新趨勢，博世自然也預(yù)見了這種趨勢，此次車展，博世帶來的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0正是在這種趨勢預(yù)判下研發(fā)的產(chǎn)品。運用了“提前思考”的前饋控制算法，該系統(tǒng)可基于車輛傳感器的信息預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進行控制，主動優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性。馬庫斯·海恩表示：“軟件層面，我們可以將如轉(zhuǎn)向、制動和動力總成等功能集成在一個軟件包里，最明顯的優(yōu)勢在于，客戶可以直接購買軟件包服務(wù)，搭載自身硬件，實現(xiàn)跨域控制功能?！?/p>
據(jù)介紹，博世的軟、硬分離方案，可以為客戶提供領(lǐng)域多元方案，不論是單獨硬件、軟件還是軟硬集成的系統(tǒng)，并支持客戶在這個基礎(chǔ)上做應(yīng)用層，提供了多種組合方案。
此外，服務(wù)于中國消費者對駕乘體驗的獨特需求，博世本土研發(fā)團隊基于車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0還開發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過把驅(qū)動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，實現(xiàn)更精準的扭矩控制，進一步減少起步時車輪打滑。馬庫斯·海恩表示：“今年早些時候，我在瑞典冰面上體驗了新的‘軟件定義汽車’所實現(xiàn)的車輛動態(tài)控制功能，駕駛體驗很好。未來，主機廠可以從博世購買軟硬組合產(chǎn)品，也可以獨立于硬件，購買軟件包這一單獨的產(chǎn)品?！?/p>
與此同時，2023上海車展期間，博世同步展示了一系列的創(chuàng)新成果，突顯了軟件在個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化中不斷提升的重要性。徐大全指出，在過去幾年中，博世在電氣化、自動化、互聯(lián)化不斷獲取新項目，業(yè)務(wù)占比不斷提升，已經(jīng)從20%、30%，到部分地區(qū)實現(xiàn)40%的成績，這是博世過去10年，在“三化”方向上提前儲備的結(jié)果。
挖掘多元需求的汽車新時代
智能化、個性化時代，用戶需求也發(fā)生了巨大變化，而博世的功能開發(fā)始終以用戶需求為主要依托。馬庫斯·海恩博在采訪中分享道：“比如停車這件小事，當(dāng)我和別人聊天時，幾乎沒有聽到有人說自己喜歡停車，大家都覺得停車是很令人頭疼的事。所以我們決定從停車入手，開發(fā)一些易于停車、自動停車的解決方案，讓消費者的生活變得更舒適，我們完成了很多消費者的探訪，希望可以找出消費者在整個停車的過程中究竟會遇到哪些痛點。之后，我們不僅開發(fā)了在車端的可以進行停車的應(yīng)用軟件和功能，還開發(fā)了一些其他的功能，比如消費者下車之后，車輛可以實現(xiàn)自動泊車。未來，我們會更多地從消費者使用產(chǎn)品的需求痛點入手，這也將是博世和消費者一種‘互動方式’?！?/p>
除了用戶，主機廠的需求也在變革，不少車企加快了自研速度，對于合作模式的創(chuàng)新與開發(fā)也提出了新的要求，對此，博世方面也有自己的考量，馬庫斯·海恩博士介紹說：“在過去，博世各事業(yè)部相對比較獨立，但現(xiàn)在博世正在通過Mobility Company這一項目來調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)，促進跨域的協(xié)作，將內(nèi)部架構(gòu)變得“橫縱交錯”，以更好滿足客戶需要，為客戶提供跨域的、軟件和硬件解決方案，如‘縱向’有駕駛輔助的、能源動力方案要求，‘橫向’有半導(dǎo)體、嵌入式軟件、應(yīng)用軟件等?！?/p>
“通過不同的協(xié)作方式為客戶提供他們所需要的解決方案，這對我們而言也是一項重大的變革，除了在技術(shù)上需要領(lǐng)先，在運營方式上也需要調(diào)整?！瘪R庫斯·海恩表示，“和中國主機廠商合作的時候，他們一方面關(guān)注架構(gòu)方面的合作，另外一方面對于開發(fā)速度也有所要求，博世會根據(jù)用戶不同需求，不斷作出改變，這也使我們與本土伙伴的合作更加深入、有效。”
現(xiàn)代的汽車正在逐漸發(fā)展成“輪子上的智能手機”——由硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及服務(wù)構(gòu)成。徐大全坦言，未來電子電氣架構(gòu)與整車開發(fā)緊密相關(guān)，相信每個主機廠都會有一個電子電氣架構(gòu)路線圖，根據(jù)這個路線圖，來決定硬件預(yù)埋和接口情況，這對于整車的更新升級大有裨益，隨著后續(xù)迭代升級，將會為芯片或控制器能力展現(xiàn)提供有力支撐。
但是也必須考慮到，預(yù)埋過多會帶來成本的增加，馬庫斯·海恩補充表示：“如果過多增加無實用價值的硬件的話，會使成本較高，市場未必能夠接受。所以，一定要根據(jù)市場的需求和用戶的需求來找到一個合適的平衡。”
當(dāng)前，博世對于中國市場的長期發(fā)展充滿信心，并身體力行地推動中國汽車市場的綠色低碳發(fā)展，積極助力本土市場轉(zhuǎn)型升級，馬庫斯·海恩博士表示，未來，博世也將持續(xù)推動技術(shù)變革，引領(lǐng)汽車行業(yè)新出行時代。
