費(fèi)尼亞德?tīng)柛＃涸诩t海中尋找藍(lán)海機(jī)遇

“從市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源車型的滲透率這幾年不斷攀升，但銷售的純電動(dòng)車型的滲透率在25%~30%之間波動(dòng)，市場(chǎng)上每年銷售的乘用車仍有接近75%是裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的?！鄙虾＼囌蛊陂g，費(fèi)尼亞全球副總裁兼燃油系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧聦?duì)記者說(shuō)。

實(shí)際上，從本屆上海車展的參展車型來(lái)看，油車（含增程式及混合動(dòng)力汽車）回暖似乎成為一種風(fēng)向。毫無(wú)疑問(wèn)，純電動(dòng)車型目前尚無(wú)法覆蓋所有應(yīng)用場(chǎng)景，能源、動(dòng)力形式多元化正逐步成為行業(yè)共識(shí)。

費(fèi)尼亞全球副總裁兼燃油系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧拢ㄓ遥┡c費(fèi)尼亞燃油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程總監(jiān)周林（左）

超高壓燃油噴射與費(fèi)尼亞形成強(qiáng)相關(guān)

能源與動(dòng)力形式的多元化，帶火了增程及混動(dòng)車型，同時(shí)亦為處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商帶來(lái)紅利與機(jī)遇。

這是費(fèi)尼亞獨(dú)立上市后首次參加上海車展，超高壓500bar噴射系統(tǒng)、可替代燃料技術(shù)包括醇動(dòng)力、氫動(dòng)力及基于融合架構(gòu)的多合一動(dòng)力域控制器是本屆車展費(fèi)尼亞展出的重點(diǎn)產(chǎn)品。用楊宏勇的話來(lái)說(shuō)，費(fèi)尼亞很看好這75%帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車市場(chǎng)，費(fèi)尼亞的一攬子解決方案，也將為這一龐大市場(chǎng)提供全面支持。

上文提及的超高壓500bar噴射系統(tǒng)，便是費(fèi)尼亞力拓增程及混動(dòng)車型市場(chǎng)的“武器”。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃油噴射壓力的提升，是發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)步的關(guān)鍵之一。早期缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的噴射壓力多為150~200bar左右，德?tīng)柛？萍迹ㄙM(fèi)尼亞前身）將350bar燃油噴射系統(tǒng)率先推向市場(chǎng)，去年費(fèi)尼亞推出的超高壓500bar噴射系統(tǒng)更是刷新了行業(yè)紀(jì)錄。

費(fèi)尼亞燃油系統(tǒng)中國(guó)區(qū)工程總監(jiān)周林介紹稱，費(fèi)尼亞一直在引領(lǐng)燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。目前，持續(xù)火熱的增程式車型及混合動(dòng)力車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高要求，這一類車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的需求，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力車型。

周林表示，費(fèi)尼亞推出的超高壓500bar噴射系統(tǒng)全面提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在全時(shí)域、全速域、全溫域、全場(chǎng)域四大方面的性能。更高的噴射壓力，使得燃油霧化粒徑更小（較350bar系統(tǒng)減少20%左右），這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的燃油霧化性能，使燃燒更為充分，亦進(jìn)一步帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，噴射壓力的躍升，也使得噴油脈寬降低，這為增程式與混合動(dòng)力車型的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定帶來(lái)更大靈活度，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

楊宏勇表示，費(fèi)尼亞的超高壓500bar噴射系統(tǒng)在長(zhǎng)安汽車上完成了首次量產(chǎn)配裝。目前，長(zhǎng)安汽車有十余款車型均配裝了費(fèi)尼亞的超高壓噴射系統(tǒng)，燃油噴射系統(tǒng)性能的提升，還為車企系統(tǒng)性降低成本帶來(lái)助力。另?yè)?jù)了解，費(fèi)尼亞正與國(guó)內(nèi)乘用車頭部企業(yè)廣泛接洽，今明兩年將迎來(lái)超高壓500bar噴射系統(tǒng)的大規(guī)模配裝。

本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)挑大梁

中國(guó)汽車研發(fā)實(shí)力的不斷提升，也讓跨國(guó)零部件企業(yè)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。過(guò)去，跨國(guó)零部件企業(yè)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)大多是“引進(jìn)來(lái)”，而如今，“走出去”正成為跨國(guó)零部件企業(yè)本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要工作之一。

楊宏勇表示，費(fèi)尼亞的本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要承擔(dān)三個(gè)層面的工作。通過(guò)立足位于上海和山東煙臺(tái)的兩大技術(shù)中心，一方面是解決好國(guó)內(nèi)車企客戶的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工作；另一方面則是承擔(dān)部分海外開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，目前費(fèi)尼亞的海外開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，便有一些是有中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和批準(zhǔn)的。當(dāng)然，更為重要的是，諸如超高壓500bar噴射系統(tǒng)、多合一域控制器產(chǎn)品，則是首先在中國(guó)開(kāi)發(fā)、中國(guó)應(yīng)用，隨即在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行推廣。

周林認(rèn)為，費(fèi)尼亞的企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式也為本土化研發(fā)賦予了更大自主權(quán)?！叭蛸x能，本土驅(qū)動(dòng)”強(qiáng)化了費(fèi)尼亞本土化創(chuàng)新性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。此外，中國(guó)車企“出?！币泊龠M(jìn)了費(fèi)尼亞在多元化技術(shù)路線領(lǐng)域的研發(fā)。周林舉例說(shuō)，中國(guó)車企將車銷售到巴西，促進(jìn)了費(fèi)尼亞在乙醇燃料噴射系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，不僅如此，歐Ⅵe和歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)產(chǎn)品，也是有中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在參與開(kāi)發(fā)。

如果從費(fèi)尼亞德?tīng)柛５纳虾９S建廠算起，費(fèi)尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有30年，本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)積累起豐富經(jīng)驗(yàn)，涵蓋零部件、ECU、軟件、系統(tǒng)集成與標(biāo)定開(kāi)發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域，而這也正是費(fèi)尼亞中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，支持全球領(lǐng)域燃油系統(tǒng)迭代升級(jí)的重要基礎(chǔ)。

多元化這塊蛋糕該如何切

去年以來(lái)，費(fèi)尼亞超高壓500bar噴射系統(tǒng)在市場(chǎng)上占得先機(jī)并非一蹴而就。這源于費(fèi)尼亞堅(jiān)持能源和動(dòng)力多元化技術(shù)路徑，專注于在內(nèi)燃機(jī)、可替代能源及零碳燃料方面的持續(xù)投入。

那么，費(fèi)尼亞是如何劃定多元化技術(shù)路徑權(quán)重的？

楊宏勇介紹說(shuō)，費(fèi)尼亞的發(fā)展愿景是“發(fā)展可持續(xù)，零碳向未來(lái)”。從長(zhǎng)期來(lái)看，從內(nèi)燃機(jī)，到可替代能源，再到氫能源，這是可以預(yù)見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)從低碳到零碳的技術(shù)方案。費(fèi)尼亞通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整資源分配策略，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，不斷調(diào)整多元化技術(shù)路徑中各種方案的投入比重，這是費(fèi)尼亞能在燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域取得成功的關(guān)鍵。

周林從技術(shù)角度回應(yīng)了記者的問(wèn)題。他認(rèn)為，無(wú)論是醇類燃料、還是氫燃料，技術(shù)核心均是利用費(fèi)尼亞在液體燃料噴射領(lǐng)域的基礎(chǔ)。在掌握技術(shù)核心后，便可依照市場(chǎng)需求進(jìn)行外延。

心無(wú)旁騖，用這一成語(yǔ)形容費(fèi)尼亞在燃油噴射系統(tǒng)的堅(jiān)持恰如其分。在能源與動(dòng)力技術(shù)多元化的背景下，費(fèi)尼亞的棋局才剛剛開(kāi)始。